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La Thesis Stola S85 pesava 2. Motori e trasmissioni[ modifica modifica wikitesto ] La Thesis al lancio era disponibile con una gamma composta da tre propulsori benzina e un diesel common rail: L'architettura meccanica sfrutta una distribuzione a quattro valvole per cilindro con iniezione elettronica.
Anche il motore 2. Omologato Euro 3 questo propulsore venne aggiornato per la normativa Euro 4 durante l'aggiornamento del Al top di gamma il benzina 3. Il motore diesel disponibile al lancio era il 2.
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Nel venne introdotto il nuovo 2. Le prestazioni seppur migliorate rispetto al JTD non garantivano scatti sportiva ma l'auto rimase pur sempre orientata verso il comfort: Una versione potenziata del 2,4 litri Multijet viene presentata neleroga CV [11] e viene omologato Euro 4 grazie al filtro attivo antiparticolato adottato di serie.
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L'impianto audio delle versioni top era un Hi-Fi Bose Sound System con caricatore, otto altoparlanti e W di potenza. Disponibile a pagamento anche il tetto apribile elettricamente con celle solari.
Le sospensioni anteriori e posteriori utilizzano lo schema a quattro ruote indipendenti con Multilink a cinque bracci in acciaio e numerosi elementi realizzati in alluminio con barra stabilizzatrice anteriore e posteriore; queste sospensioni sono state studiate per garantire una tenuta di strada ottimale e grazie al sistema di smorzamento semi-attivo Skyhook progettato dalla Mannesmann go business plan telstra Sachs si ha il controllo lancia dei movimenti della cerchi e delle ruote in modo che la centralina determina la forza smorzante regolando gli ammortizzatori in thesis al tipo di fondo stradale o dal carico presente sull'auto [3].
L' impianto frenante sfrutta sia per l'avantreno che per il retrotreno dei freni a disco auto ventilanti.
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La sicurezza automobilistica viene garantita dalla presenza di serie degli airbag frontali a doppio stadio, laterali anteriori e posteriori, ed a tendina per la testa otto in totale. Oltre agli attacchi isofix per i sedili posteriori, di serie per tutte le versioni anche i fari fari bi-xenon.
Una rete di 54 sensori governa l'elettronica dell'autovettura intervenendo sui principali dispositivi. A seconda delle motorizzazioni la Thesis poteva essere equipaggiata con un cambio manuale a sei rapporti oppure con un cambio automatico sequenziale denominato Comfortronic a cinque rapporti con gestione elettronica adattativa.
